Система безпеки аеропорту

11

Чому люди не літають так, як птахи? — задавалася питанням героїня Островського, яка жила в позаминулому столітті. В нинішній час бажання літати легко реалізується за допомогою літаків. Хтось здійснює авіаперельоти часто, хтось рідко, а хтось і працює в небі, керуючи повітряним судном. І майже всім доводилося бувати в аеропорту.
Аеропорт — особливий об’єкт з розподіленою структурою. Він вимагає підвищених заходів безпеки і відрізняється великою прохідністю, робота 8 ньому ведеться цілодобово і не терпить затримок. Система безпеки аеропорту повинна бути сучасної, гнучкої, високоефективної та інтегрованою.
Якщо театр починається з вішалки, то будівлю аеровокзалу — з рамки металошукача. Але для забезпечення безпеки однієї рамки недостатньо — після її проходження потрібно викласти речі на стрічку интроскопа, роззутися, зняти з себе металеві предмети, вивернути кишені… Ця процедура у багатьох викликає невдоволення. Що ж поробиш, якщо існує загроза тероризму. Для забезпечення повної безпеки пасажирів доступ на територію аеропорту повинен постійно контролюватися. Можна лише удосконалювати обладнання систем безпеки, щоб огляд проходив швидше і простіше. Наприклад, існують прилади, які дозволяють перевірити підошви і каблуки взуття, не знімаючи її з ніг, але такі прилади потребують додаткового фінансування і тому ними оснащені не всі порти.
Ретельній перевірці піддаються не тільки пасажири, але і члени екіпажу повітряного судна. Вони потрапляють в будівлю аеропорту через службовий вхід, який теж обладнаний металодетектором і интроскопом, точно так само викладають на стрічку сумки та верхній одяг, хіба що не роззуваються, але зате у них перевіряються службові документи на рейс.
В роботі аеропорту включена безліч співробітників з різними обов’язками і повноваженнями, кожен з них має право доступу лише в певні приміщення і території. Тому система контролю і управління доступом аеропорту (СКУД) повинна бути гнучкою, потужної і універсальною, щоб у разі обриву мережі або виходу з ладу комп’ютера змогла працювати автономно. В цілях надійності і універсальності системи обладнання підбирається таким чином, щоб кількість зчитувальних пристроїв, що підключаються до одного контролера, було значним. Оскільки спостерігається тенденція зростання авіаперевезень, СКУД потрібно розраховувати з великим запасом користувачів: це співробітники — як тимчасові, так і постійні і гості, яким видаються разові перепустки. При великій кількості користувачів сервер, який зберігає й обробляє інформацію, повинен володіти значною потужністю і достатнім об’ємом пам’яті.
Подібні вимоги пред’являються і до охоронної сигналізації (ОС): вона, як і СКУД, повинна бути гнучкою, нарощуваної і універсальною; працювати автономно, кожне приміщення потрібно включати в окремий шлейф, щоб воно ставилося і знімалося з охорони окремо особами, що мають до нього доступ.
Більшість аеропортів має вигадливу архітектуру — з атриумами, залами різної форми, химерними дизайнерськими знахідками і вишуканістю, що додає складність в установку охоронної сигналізації. Стандартна схема розміщення сповіщувачів тут не підходить, потрібно ретельно вивчити особливості планування, щоб уникнути мертвих зон. Тому на систему безпеки будівлі аеропорту може знадобитися набагато більше обладнання і матеріалів, ніж на систему безпеки адміністративного будинку такої ж площі та поверховості, але звичайної планування.
Ні один аеропорт не обходиться без огорожі — про це знає кожен, хто хоч раз намагався проникнути на льотне поле, минаючи будівлю аеровокзалу. В ілюмінатор літака паркан здається ледве помітною смужкою, та й хто на нього дивиться, коли є більш цікаві об’єкти для спостереження? Тому може скластися враження, що льотне поле не огороджене зовсім. Але це ілюзія.
Найчастіше в якості огорожі території аеропорту в РФ використовується бетонний паркан, а для надійності за його верху кріпиться колючий дріт. Місцями паркан може мати сітчасті долі (мабуть, для відомості до мінімуму втрат при викочуванні літака за межі льотного поля і зіткнення з огорожею). Взагалі, в нашій країні, як ніде в світі, мають схильність до всіляких загороджувальним засобів — і чим вони ширші і більше, тим краще: якщо замок, то амбарний, якщо паркан, то обов’язково глухий і високий. До речі, опудало — винахід росіян. Технічні засоби безпеки на вітчизняних об’єктах не завжди працюють: охоронні датчики та відеокамери можуть бути непідключеними або несправними, що не сильно турбує відповідальних осіб. Потім полагодимо, налагодимо, поміняємо, а поки і так повисят. Головне, що вони є і їх видно потенційному порушнику.
Як периметральниз охоронних сповіщувачів, що попереджають про несанкціоноване проникнення на територію аеропорту з боку льотного поля, можуть бути використані сповіщувачі різних типів:
— лінійні інфрачервоні;
— трибоэлектрические;
— радіопроменеві та інші.
Трибоэлектрические охоронні сповіщувачі діють на основі накопичення рівнів електричного сигналу, подають тривогу при перевищенні порогового значення. В якості чутливого елемента використовується екранований кабель. При деформації кабелю, за рахунок тертя екрану і зовнішньої оболонки, кабелі виникає електричний заряд. Найчастіше трибоэлектрические сповіщувачі встановлюють на огородженні. Якщо паркан бетонний, то на нього кріпиться козирок або АСКЛ, на яких прокладають чутливий елемент. Якщо сітчастий паркан, то чутливий елемент кріпиться прямо на металевій сітці.
Трибоэлектрические охоронні сповіщувачі популярні з-за протяжності чутливого елемента і вигідні, коли огородження має безліч вигинів. Але вони мають недолік у вигляді помилкових спрацьовувань, викликаних сильним вітром або снігопадом. Кількість помилкових спрацьовувань скорочується при прокладці чутливого елемента в землі. Такий спосіб встановлення охоронного сповіщувача вимагає витрат на земляні роботи, але при цьому економляться кошти на додаткові інженерні споруди. У цьому випадку датчик буде непомітний і вийде, що його ніби немає. Це не по-нашому. Датчик повинен одним своїм виглядом відлякувати потенційних порушників.
За кордоном зовсім інший підхід. Там і огорожу зазвичай сітчасте, і охоронні сповіщувачі непомітні, і санкціонований доступ на злітне поле куди простіше. У Фінляндії, наприклад, власнику літака для того, щоб потрапити на місце його стоянки в аеропорту, досить з вулиці підійти до хвіртки в огорожі і набрати код на замку. Але то фіни — у них усюди ворота навстіж і ключі від будинку зберігаються під килимком.
Оскільки льотне поле зазвичай далеке від автотрас і пішохід ційних зон і має природну зону відчуження, то є сенс використовувати радіопроменеві охоронні сповіщувачі. Ці сповіщувачі видають тривожний сигнал при русі на охоронюваному просторі і володіють високою надійністю. Їх недоліком при установці в міській межі є широка зона дії, що викликає помилкові спрацьовування при наближенні автомобілів і перехожих до огорожі.
Для захисту периметра льотного поля, на мій погляд, краще всього підійдуть променеві активні двопозиційні оптико-електронні охоронні сповіщувачі. Вони ефективні, найбільш стійкі до перешкод, і у них найменша кількість помилкових спрацьовувань, що дуже важливо при охороні територій великої протяжності. Променеві сповіщувачі вигідно застосовувати на прямолінійних ділянках огорожі великої довжини. В залежності від моделі дальність дії таких сповіщувачів варіюється і досягає 300 м. Для перекриття мертвих зон та захисту невеликих ділянок а систему можна включити пасивні інфрачервоні детектори.
Інфрачервоні випромінювачі зазвичай кріпляться на кронштейни до огорожі, але є й такі, які встановлюються на землі. Наприклад, пара приймач — передавач у формі вежі висотою ~ 1 м, створюють нездоланний 16-променевий бар’єр. Вони дуже ефективні і захищені від злому і перелаз, мають декоративний вигляд (втім, для периметра аеропорту це не важливо). При цьому подводимый до них кабель прокладається в землі, що ускладнює обслуговування та збільшує витрати на монтаж, до того ж вартість самих сповіщувачів висока. Тим не менш вони користуються популярністю, правда, серед компаній з солідним бюджетом, не схильних до економії на власному престижі.
Спочатку система охоронного телебачення (СОТ) вважалася додатковою системою. Навіть за нормативами на неї не вимагалося резервного живлення. З розвитком технологій роль СОТ змінилася — тепер вона не менш важлива, ніж охоронна сигналізації, а то й перевищує її ефективності.
В аеропорту СОТ функціонує на привокзальній площі, у всіх залах терміналів аеровокзалу, пунктах огляду, паркінгах, контролює місця стоянок літаків, злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки.
Аеропорт нерідко стикався з проблемою того, що не всі охоронювані зони стоянки літаків та злітно-посадкових смуг доступні для огляду службою безпеки. Ця проблема вирішується шляхом застосування інтелектуальних детекторів руху. Система управління телекамерами, розташованими на території льотного поля аеропорту, базуючись на видеодетекторе руху з розвиненими алгоритмами обробки відеосигналу, дозволяє максимально автоматизувати процес виявлення руху і стеження за пересуванням об’єкта в зоні, що охороняється.
СОТ дозволяє реалізувати наступні функції:
— дискримінація за контрастом рухомої людини;
— дискримінація за розміром;
— компенсацію перспективних спотворень;
— режим «день-ніч»;
— режим трасування сліду.
Як видно, для забезпечення безпеки аеропорту застосовується цілий комплекс систем: контроль доступу, охоронна сигналізація, відеоспостереження. Крім технічного обладнання застосовуються інженерні засоби захисту і здійснюється візуальний огляд. Важлива роль при цьому приділяється роботі персоналу, який проводить постійний моніторинг.