Vous n’avez pas besoin d’un diplôme en génie mécanique pour respecter le chaos d’une tronçonneuse à essence. C’est un outil qui exige le respect, principalement parce qu’il est bruyant, vibre et peut mordre si vous faites preuve de complaisance. Que vous débroussailliez, fendiez du bois de chauffage ou aidiez un pompier à créer un coupe-feu, l’utilité est indéniable. Mais au-delà de la découpe, c’est aussi l’un des rares endroits où la mécanique brute d’un moteur deux temps est visible à l’œil nu.
Ce n’est pas une leçon de manuel. Il s’agit d’un démontage.
Nous allons démonter une tronçonneuse standard de 16 pouces. Le but est d’arrêter de deviner comment la magie se produit et de commencer à savoir exactement ce qui fait tourner la lame. Vous verrez comment le système d’allumage, l’embrayage et le système d’alimentation en carburant interagissent. C’est une connaissance pratique. Cela vous aide à entretenir la machine. Et cela vous évite d’en acheter un nouveau alors que vous auriez pu réparer l’ancien avec un tournevis et un peu de patience.
Le cœur de la bête : le cycle à deux temps
Une tronçonneuse n’utilise pas d’huile et d’essence séparément comme votre voiture. Cela les mélange. Ce mélange alimente le moteur et lubrifie en même temps les pièces mobiles. C’est la différence fondamentale. Les moteurs à deux temps sont simples. Ils comportent peu de pièces mobiles. Cette simplicité explique pourquoi ils sont puissants pour leur taille, mais cela signifie également qu’ils nécessitent des soins spécifiques.
Lorsque vous tirez sur la corde de démarrage, vous faites tourner manuellement le vilebrequin. Cette action aspire le mélange air-carburant dans le cylindre. Au fur et à mesure que le piston monte, il comprime ce mélange. Ensuite, la bougie s’allume. L’explosion pousse le piston vers le bas. Cette force vers le bas est ce qui fait tourner le vilebrequin, qui fait tourner la chaîne. Dans un moteur à quatre temps, vous avez des courses d’admission, de compression, de puissance et d’échappement. Dans un moteur à deux temps, l’échappement et l’admission se produisent presque simultanément pendant la dernière partie de la course motrice. C’est compliqué. C’est efficace. Et c’est pourquoi votre tronçonneuse a une odeur si distincte.
Démontage de la magnéto : le générateur d’étincelles
La première chose que vous rencontrerez sous le carénage est la magnéto. Ne confondez pas cela avec la batterie de votre téléphone. Une magnéto génère sa propre électricité. Il ne dépend pas d’une batterie externe pour créer l’étincelle qui enflamme le carburant.
À l’intérieur du volant se trouvent des aimants. Pendant que le moteur tourne, ces aimants tournent devant une bobine de fil de cuivre. Ce mouvement induit un courant électrique. Ce courant est stocké dans un condensateur puis libéré dans une soudaine explosion de haute tension vers la bougie d’allumage. Si votre scie ne démarre pas ou si elle fonctionne mal, la magnéto en est souvent la cause. Un fil lâche ou une bobine fissurée peut tuer l’étincelle.
La magnéto crée l’étincelle nécessaire pour enflammer le mélange air-carburant sans aucune source d’énergie externe.
Lorsque vous démontez la scie, regardez attentivement le volant d’inertie. Il s’agit de la roue en métal lourd située à l’extrémité du vilebrequin. Ce n’est pas seulement une question d’équilibre. Il entraîne le ventilateur de refroidissement et abrite le système d’allumage. Si les aimants perdent leur force, l’étincelle s’affaiblit. Le moteur a des ratés. Vous le ressentirez comme une hésitation dans le pouvoir.
L’embrayage centrifuge : connecter la puissance à la chaîne
Ensuite,
