Você não precisa de um diploma em engenharia mecânica para respeitar o caos de uma motosserra movida a gás. É uma ferramenta que exige respeito, principalmente porque é barulhenta, vibra e pode reagir se você ficar complacente. Esteja você limpando arbustos, dividindo lenha ou ajudando um bombeiro a abrir um aceiro, a utilidade é inegável. Mas, além do corte, é também um dos poucos lugares onde a mecânica bruta de um motor de dois tempos é visível a olho nu.
Esta não é uma lição de livro didático. Isto é uma desmontagem.
Vamos desmontar uma motosserra padrão de 16 polegadas. O objetivo é parar de adivinhar como a mágica acontece e começar a saber exatamente o que faz a lâmina girar. Você verá como o sistema de ignição, a embreagem e o sistema de fornecimento de combustível interagem. É conhecimento prático. Isso ajuda você a manter a máquina. E evita que você compre um novo quando poderia ter consertado o antigo com uma chave de fenda e um pouco de paciência.
O Coração da Besta: O Ciclo de Dois Tempos
Uma motosserra não usa óleo e gasolina separadamente como o seu carro. Isso os mistura. Essa mistura abastece o motor e ao mesmo tempo lubrifica as peças móveis. Essa é a diferença fundamental. Os motores de dois tempos são simples. Eles têm poucas partes móveis. Essa simplicidade é a razão pela qual são poderosos para o seu tamanho, mas também significa que requerem cuidados específicos.
Ao puxar a corda de partida, você gira manualmente o virabrequim. Esta ação suga a mistura ar-combustível para dentro do cilindro. À medida que o pistão sobe, ele comprime essa mistura. Então, a vela dispara. A explosão empurra o pistão para baixo. Essa força descendente é o que gira o virabrequim, que gira a corrente. Em um motor de quatro tempos, você tem cursos de admissão, compressão, potência e escapamento. Em dois tempos, a exaustão e a admissão acontecem quase simultaneamente durante a parte final do curso de potência. É uma bagunça. É eficiente. E é por isso que sua motosserra tem um cheiro tão distinto.
Desmontando o Magneto: O Gerador de Faísca
A primeira coisa que você encontrará sob a mortalha é o magneto. Não confunda isso com a bateria do seu telefone. Um magneto gera sua própria eletricidade. Não depende de uma bateria externa para criar a faísca que acende o combustível.
Dentro do volante existem ímãs. À medida que o motor funciona, esses ímãs giram em torno de uma bobina de fio de cobre. Este movimento induz uma corrente elétrica. Essa corrente é armazenada em um capacitor e então liberada em uma explosão repentina de alta tensão para a vela de ignição. Se a sua serra não der partida ou funcionar mal, o magneto costuma ser o culpado. Um fio solto ou uma bobina rachada pode matar a faísca.
O magneto cria a faísca necessária para inflamar a mistura ar-combustível sem qualquer fonte de energia externa.
Ao desmontar a serra, observe atentamente o volante. É a roda de metal pesado na extremidade do virabrequim. Não é apenas para equilíbrio. Ele aciona o ventilador de resfriamento e abriga o sistema de ignição. Se os ímãs perderem a força, a faísca enfraquece. O motor falha. Você sentirá isso como uma hesitação no poder.
A embreagem centrífuga: conectando energia à corrente
A seguir,
