Вітаю всіх зайшли!
Автомобільний зарядний пристрій — ще один з пристроїв, збірка якого своїми руками може обійтися істотно дешевше, ніж покупка готового, особливо якщо під рукою вже є потужний трансформатор і відповідний корпус. Тим більше, що зібрати своїми руками повноцінне зарядний з автоматичним режимом і розраховане на великий зарядний струм не так вже й складно, як раз про таке і піде мова в статті. Зарядний буде розраховане на максимальний струм в 15а, що досить багато — з успіхом можна буде заряджати акумулятори ємністю до 150 а/год, проте потужність зарядного буде залежати, в першу чергу, від використовуваного силового трансформатора. Крім того, можна буде вибирати між автоматичним і ручним режимом і регулювати зарядний струм. В якості додаткової модифікації автор також передбачив активне охолодження, вентилятор, який запускається при досягненні певної температури-гарне охолодження запорука довгої і надійної роботи електроніки. Схема самого зарядного не нова і вже повторювалася багатьма радіоаматорами:
На вхід схеми подається змінна напруга з трансформатора, трансформатор повинен бути розрахований на напругу 18-24в, в ідеальному випадку його потужність повинна бути не менше 400вт, що відповідає струму вторинної обмотки приблизно 20а. Такі трансформатори зазвичай досить важкі і займають багато місця, тому можна взяти і менш потужний, проте в цьому випадку знизиться і максимального значення зарядного струму. Сучасні силові трансформатори коштують досить багато, і покупка нового трансформатора для побудови зарядного — не зовсім виправдане рішення, набагато краще буде використовувати потужні радянські трансформатори, які цілком недорого продаються зараз на барахолках, в тому числі в складі будь-яких готових пристроїв, які можна розібрати. Також однакові трансформатори можна з’єднувати послідовно, щоб збільшити вихідну напругу, або паралельно, щоб збільшити максимальний струм, але в цьому випадку спершу потрібно переконається, що вони видають однакову напругу. Також трансформатор можна намотати і самостійно, наприклад, на сердечнику від трансформатора мікрохвильовки — такі переробки часто описуються в інтернеті.
Далі напруга випрямляється — діодний міст це ще одна важлива частина конструкції, так як він повинен бути розрахований на струм не менше 50а. Враховуючи невелике напруга живлення, діоди слід брати на напругу приблизно 70-100в, більш високовольтні зазвичай мають і більше падіння напруги на переході, що призведе і до більшого нагрівання. Зручно використовувати готові діодні мости-вони мають кріплення на радіатор, а невеликий радіатор для моста безумовно знадобиться. Ще один силовий елемент на схемі — тиристор він повинен бути розрахований на струм не менше 40а, наприклад, хорошим вибором буде bta41-600b, і його також потрібен буде розмістити на радіаторі. Рідкісні діоди byp401 можна замінити на поширені 1n4007. Змінний резистор р1 служить для регулювання зарядного струму, його потрібно буде винести на передню панель корпусу для зручного доступу. Резистори pr2, pr1 залишаються на платі у вигляді підлаштування резисторів, вони потрібні для настройки параметрів автоматичного режиму заряду. Також на платі присутній і сам перемикач вибору режимів — підійде будь-який тумблер на 2 положення. Два світлодіода індикації-індикатор заряду і індикатор ручного режиму також можна буде розташувати на корпусі для наочності. Акумулятор підключається до контактів» а+ «і» а — » відповідно до полярності.
Збирається вся схема на друкованій платі, один з варіантів представлений вище, ще один можна буде завантажити в архіві в кінці статті для програми sprint layout. Зверніть увагу на ширину силових доріжок від входу живлення до виходу на акумулятор — вони повинні без втрат пропускати струм до 15а, тому не зайвим буде також прокласти поверх доріжок мідні дроти і рясно залудити. В іншому ж плата не має ніяких особливостей, достатньо лише правильно розташувати всі деталі відповідно до полярностей і цоколевками. Проводами з плати виводяться пара світлодіодів, регулятор зарядного струму. Окремо від плати також варто і діодний міст.
Зібрана плата встановлюється в корпус, вельми зручно використовувати великий корпус, всередину якого поміститься і вся електроніка, і великий живильний трансформатор. В якості захисту від короткого замикання автор використовує автомат, який видно біля задньої стінки корпусу — він спокійно пропускає струм до 15а, але негайно спрацьовує при короткому замиканні, захищаючи від пробиття тиристор. Для того, щоб не заряджати акумулятор «наосліп» передбачені стрілочні вольтметр і амперметр — можна купити готові в магазині радіодеталей, відповідно до необхідних діапазонами — вольтметр до 20-24в (підключається до виходу схеми), амперметр до 20а (підключається в розрив вихідного проводу). Використання стрілочних індикаторів даному випадку і наочніше, і дешевше, і надійніше.
На задній стінці корпусу розташувалися автомат, плавкий запобіжник і роз’єм для підключення до мережі 220в, а також кулер для вентиляції внутрішнього простору корпусу, яке неодмінно буде нагріватися при роботі з великими струмами. Можна підключити кулер безпосередньо до живлення 12в, він буде обертатися відразу при включенні зарядного пристрою, проте більш технологічно використовувати датчик температури, який включить кулер лише тоді, коли температура перевищує певний поріг.
Схема досить проста і заснована на одному компараторі. Rt1 на схемі-термістор, спеціальний елемент, опір якого змінюється в залежності від його температури, в даному випадку термістор можна розмістити на радіаторі тиристора або діодного моста. Підлаштування резистором pr1 регулюється поріг спрацьовування схеми, його експериментальним шляхом варто встановити так, щоб кулер включався при температурі близько 40-50°c. Операційний підсилювач підійде будь-який, наприклад, tl071. Харчується схема від напруги 12в-це може бути окрема малопотужна обмотка на силовому трансформаторі, або окремий мережевий адаптер. Таким чином, вийшло просте і дешеве автомобільний зарядний пристрій, який за своєю функціональністю і надійності цілком може потягатися з фірмовими моделями. Вдалої збірки!
Джерело (source)
